Ejemplos de red can

Ejemplos de red can

Ventajas y desventajas de la red de área de campus

La red de área de controladores (CAN) es una tecnología de red en serie que se diseñó originalmente para la industria del automóvil, especialmente para los coches europeos, pero que también se ha convertido en un bus popular en la automatización industrial, así como en otras aplicaciones. El bus CAN se utiliza principalmente en sistemas embebidos y, como su nombre indica, es una tecnología de red que proporciona una comunicación rápida entre microcontroladores hasta los requisitos de tiempo real, eliminando la necesidad de la tecnología mucho más cara y compleja de una RAM de doble puerto.

CAN es un sistema de red de dos hilos, semidúplex y de alta velocidad, que es muy superior a las tecnologías en serie convencionales, como RS232, en lo que respecta a la funcionalidad y la fiabilidad y, sin embargo, las implementaciones de CAN son más rentables.

Mientras que, por ejemplo, TCP/IP está diseñado para el transporte de grandes cantidades de datos, CAN está diseñado para los requisitos en tiempo real y, con su velocidad de transmisión de 1 MBit/seg, puede superar fácilmente a una conexión TCP/IP de 100 MBit/seg cuando se trata de tiempos de reacción cortos, detección oportuna de errores, recuperación rápida de errores y reparación de errores.

Red de área amplia

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La red de área de controladores (bus CAN) es un robusto estándar de bus para vehículos diseñado para permitir que los microcontroladores y los dispositivos se comuniquen entre sí sin necesidad de un ordenador central. Es un protocolo basado en mensajes, diseñado originalmente para el cableado eléctrico multiplexado dentro de los automóviles para ahorrar cobre, pero también puede utilizarse en muchos otros contextos. Para cada dispositivo, los datos de una trama se transmiten secuencialmente, pero de tal manera que si más de un dispositivo transmite al mismo tiempo, el de mayor prioridad puede continuar mientras los demás retroceden. Las tramas son recibidas por todos los dispositivos, incluido el que transmite.

El desarrollo del bus CAN comenzó en 1983 en Robert Bosch GmbH,[1] y el protocolo se dio a conocer oficialmente en 1986 en la conferencia de la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) celebrada en Detroit, Michigan. Los primeros chips controladores de CAN fueron introducidos por Intel en 1987, y poco después por Philips.[1] Lanzado en 1991, el Mercedes-Benz W140 fue el primer vehículo de producción que incorporó un sistema de cableado múltiple basado en CAN.[2][3]

Alcance de la red de área de campus

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Una red de área de controladores (bus CAN) es un robusto estándar de bus para vehículos diseñado para permitir que los microcontroladores y los dispositivos se comuniquen entre sí sin necesidad de un ordenador central. Es un protocolo basado en mensajes, diseñado originalmente para el cableado eléctrico multiplexado dentro de los automóviles para ahorrar cobre, pero también puede utilizarse en muchos otros contextos. Para cada dispositivo, los datos de una trama se transmiten secuencialmente, pero de tal manera que si más de un dispositivo transmite al mismo tiempo, el de mayor prioridad puede continuar mientras los demás retroceden. Las tramas son recibidas por todos los dispositivos, incluido el que transmite.

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El desarrollo del bus CAN comenzó en 1983 en Robert Bosch GmbH,[1] y el protocolo se dio a conocer oficialmente en 1986 en la conferencia de la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) celebrada en Detroit, Michigan. Los primeros chips controladores de CAN fueron introducidos por Intel en 1987, y poco después por Philips.[1] Lanzado en 1991, el Mercedes-Benz W140 fue el primer vehículo de producción que incorporó un sistema de cableado múltiple basado en CAN.[2][3]

Ejemplo de mensaje de lata

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La red de área de controladores (bus CAN) es un robusto estándar de bus para vehículos diseñado para permitir que los microcontroladores y los dispositivos se comuniquen entre sí sin necesidad de un ordenador central. Es un protocolo basado en mensajes, diseñado originalmente para el cableado eléctrico multiplexado dentro de los automóviles con el fin de ahorrar cobre, pero también puede utilizarse en muchos otros contextos. Para cada dispositivo, los datos de una trama se transmiten secuencialmente, pero de tal manera que si más de un dispositivo transmite al mismo tiempo, el de mayor prioridad puede continuar mientras los demás retroceden. Las tramas son recibidas por todos los dispositivos, incluido el que transmite.

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El desarrollo del bus CAN comenzó en 1983 en Robert Bosch GmbH,[1] y el protocolo se dio a conocer oficialmente en 1986 en la conferencia de la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) celebrada en Detroit, Michigan. Los primeros chips controladores de CAN fueron introducidos por Intel en 1987, y poco después por Philips.[1] Lanzado en 1991, el Mercedes-Benz W140 fue el primer vehículo de producción que incorporó un sistema de cableado múltiple basado en CAN.[2][3]

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