Ley de la traccion

Ley de la traccion

Fechas de la ley de cadenas de colorado

Con las previsiones de tiempo continuamente cálido en el Front Range, es difícil imaginar una posible nevada en las zonas altas de Colorado, aunque la nevada de septiembre en las zonas altas no es tan improbable. «Ya sea un remolque de tractor o un sedán de cuatro puertas, las condiciones de nieve y hielo afectan a su conducción», declaró Matthew C. Packard, Jefe de la Patrulla Estatal de Colorado. «Si llevar cadenas o revisar la banda de rodadura de sus neumáticos parece una molestia, imagine el inconveniente de no poder subir un puerto o llegar a parar al otro lado, provocando un accidente».

¡La Ley de Tracción de Colorado ya está en vigor!  Cada año, desde el 1 de septiembre hasta el 31 de mayo, la ley de tracción está activa en TODO MOMENTO (sol o nieve).  Para estar en conformidad, todos los conductores en la I-70 deben cumplir con uno de los tres siguientes:

Para aquellos que han prestado mucha atención a las iteraciones anteriores de la ley, la actualización del otoño de 2019 cambió la profundidad requerida de la banda de rodadura de 2/16″ a 3/16″ para todos los neumáticos.  No conducir con la combinación adecuada de tipo de vehículo, tipo de neumático, profundidad de la banda de rodadura y / o dispositivo de tracción enumerados anteriormente dará lugar a multas que pueden ir desde $ 130 todo el camino hasta $ 650 (con las multas más altas que se imponen para los vehículos que giran y bloquean la carretera debido a la falta de neumáticos adecuados). Y sí, ¡es posible ser multado por incumplimiento en una soleada tarde de septiembre!

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Multas de la ley de la cadena de colorado

MPM implementa grietas explícitas mediante la definición de una serie de partículas sin masa que definen la trayectoria de la grieta. El método se denomina algoritmo CRAMP[1] El algoritmo CRAMP se encarga de la geometría de la grieta y puede manejar el contacto entre la superficie de la grieta o el contacto imperfecto de la interfaz. Además, MPM puede implementar leyes de tracción en las superficies de la grieta asignando una ley de tracción a una o más partículas de la grieta a lo largo de la misma. Las leyes de tracción se pueden asignar al crear la grieta o durante la propagación de la misma (es decir, las nuevas superficies de la grieta pueden crear dinámicamente leyes de tracción).

Las leyes de tracción tienen varios usos. El más común es implementar zonas cohesivas donde las leyes de tracción se despegarán naturalmente si se alcanza un desplazamiento de apertura crítico o alguna otra condición. Cuando se modelan zonas cohesivas, las herramientas de visualización pueden trazar la longitud total de la grieta o la longitud de la grieta despegada (que es la longitud sin leyes de tracción). Su diferencia es la longitud de la superficie de la grieta con los materiales de la ley de tracción todavía unidos. Las herramientas también pueden trazar los desplazamientos de apertura y corte en la punta de la grieta real o la transición de la grieta despegada a la zona de tracción, o la cantidad total de energía disipada en modo I y modo II, y diversas variables de la historia de la tracción.

Ley de tracción de colorado coche de alquiler

El MPM implementa grietas explícitas definiendo una serie de partículas sin masa que definen la trayectoria de la grieta. El método se denomina algoritmo CRAMP[1] El algoritmo CRAMP se encarga de la geometría de la grieta y puede manejar el contacto de la superficie de la grieta o el contacto imperfecto de la interfaz. Además, MPM puede implementar leyes de tracción en las superficies de la grieta asignando una ley de tracción a una o más partículas de la grieta a lo largo de la misma. Las leyes de tracción se pueden asignar al crear la grieta o durante la propagación de la misma (es decir, las nuevas superficies de la grieta pueden crear dinámicamente leyes de tracción).

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Las leyes de tracción tienen varios usos. El más común es implementar zonas cohesivas donde las leyes de tracción se despegarán naturalmente si se alcanza un desplazamiento de apertura crítico o alguna otra condición. Cuando se modelan zonas cohesivas, las herramientas de visualización pueden trazar la longitud total de la grieta o la longitud de la grieta despegada (que es la longitud sin leyes de tracción). Su diferencia es la longitud de la superficie de la grieta con los materiales de la ley de tracción todavía unidos. Las herramientas también pueden trazar los desplazamientos de apertura y corte en la punta de la grieta real o la transición de la grieta despegada a la zona de tracción, o la cantidad total de energía disipada en modo I y modo II, y diversas variables de la historia de la tracción.

Ley de colorado sobre la profundidad del dibujo de los neumáticos

Se trata de una respuesta directa a la congestión en la I-70 y a los problemas de los conductores que no tienen la tracción adecuada cuando hay mal tiempo.    Los vehículos comerciales han tenido leyes de tracción durante una cantidad considerable de tiempo, sin embargo, las leyes de tracción de pasajeros carecían de los «dientes» necesarios para mantener a todo el mundo moviéndose con seguridad a través del corredor con el fin de viajar o disfrutar de las montañas.

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Muchas veces se culpaba a los camiones comerciales de los famosos problemas de «tráfico de esquiadores» en los fines de semana, sin embargo, según las estadísticas, normalmente era un vehículo de pasajeros el que causaba el problema.    El objetivo de la legislación actualizada era garantizar que la gente tuviera el equipo adecuado para mantenerse segura y el flujo de tráfico en movimiento.

La nueva ley de tracción aumenta la banda de rodadura requerida para un neumático adecuado. Cambió la banda de rodadura mínima requerida para los vehículos en carreteras nevadas a 3/16 de pulgada desde el anterior 1/8 de pulgada en cualquier neumático (para todas las estaciones, de invierno o de verano) que tenga desde el 1 de septiembre hasta el 31 de mayo en la I-70 en las montañas desde Morrison hasta Dotsero (cerca de Glenwood).

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