Analisis de precios unitarios apus

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Información sobre el mercado de unidades de potencia auxiliar para aeronaves por tipo de aeronave (ala fija (cuerpo ancho, cuerpo estrecho, otros), ala giratoria, UAV), plataforma (comercial, militar), por producto (batería, energía eléctrica en tierra), región – Previsión hasta 2027

Según el informe de investigación del mercado de unidades de potencia auxiliar de aeronaves, se estima que el mercado mundial será testigo de una CAGR de más del 4% en el período de previsión. El aumento de la demanda de unidades de potencia auxiliar para aeronaves se puede observar en varias industrias de usuarios finales, como aviones civiles, aviones militares, etc. Se espera que esto impulse la comercialización de la Unidad de Potencia Auxiliar de Aeronaves en la previsión del mercado mundial. Estas unidades de potencia auxiliar, también denominadas APU, son generalmente motores de turbina de gas que se utilizan durante las operaciones en tierra de las aeronaves para acceder a la electricidad, el aire comprimido y la potencia del eje. Esta potencia en el eje es esencial para poner en marcha el motor principal, el aire acondicionado y otros sistemas eléctricos asociados a las aeronaves. Estas APU son esenciales para que la industria aeronáutica ofrezca energía eléctrica de reserva durante las operaciones en vuelo si se dan circunstancias raras como, por ejemplo, en caso de que los dos motores no funcionen.

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Mercado mundial de unidades de potencia auxiliares (APU) aeroespaciales y militares: Por Aplicación: Aviones comerciales, Aviones militares, Vehículos terrestres militares, Rotarycopter; Análisis regional; Mercado histórico y previsión (2017-2027); Dinámica del mercado; Paisaje competitivo; Eventos y desarrollos de la industria

A nivel regional, se espera que América del Norte sea el mayor accionista del mercado mundial de APU. Se espera que la presencia de un amplio sector de la aviación comercial y el aumento del gasto militar de los Estados Unidos impulsen significativamente el crecimiento del mercado. Además, los crecientes avances tecnológicos en la industria de la aviación, junto con la presencia de los principales actores mundiales en la región, ayudarán al crecimiento del mercado regional. Mientras tanto, se espera que Europa siga a Norteamérica debido a la presencia de una industria de la aviación desarrollada y a la elevada renta disponible de los consumidores. Sin embargo, se prevé que Asia-Pacífico registre un fuerte crecimiento durante el periodo de previsión.    El rápido desarrollo del sector industrial y de la aviación en economías emergentes como India y China liderará el crecimiento del mercado regional. Además, se espera que el aumento de la renta disponible y de la población, así como la creciente inversión en actividades de investigación y desarrollo (I+D), ofrezcan mayores oportunidades de crecimiento al mercado. Por su parte, América Latina y Oriente Medio y África registrarán un crecimiento moderado durante el periodo previsto.

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Una unidad de potencia auxiliar (APU) es un dispositivo de un vehículo que proporciona energía para funciones distintas de la propulsión. Se encuentran comúnmente en grandes aviones y barcos navales, así como en algunos grandes vehículos terrestres. Las APU de las aeronaves suelen producir una tensión de 115 V de CA a 400 Hz (en lugar de 50/60 Hz en la red eléctrica), para hacer funcionar los sistemas eléctricos de la aeronave; otras pueden producir una tensión de 28 V de CC[1].

Durante la Primera Guerra Mundial, los dirigibles británicos de la clase Coastal, uno de los varios tipos de dirigibles operados por la Royal Navy, llevaban un motor auxiliar ABC de 1,75 caballos (1,30 kW). Uno de los primeros aviones militares de ala fija que utilizó una APU fue el Supermarine Nighthawk británico de la Primera Guerra Mundial, un caza nocturno antizepelín[3].

Durante la Segunda Guerra Mundial, varios aviones militares estadounidenses de gran tamaño fueron equipados con APU. Normalmente se les conocía como putt-putt, incluso en los documentos oficiales de entrenamiento. El putt-putt del bombardero B-29 Superfortress estaba instalado en la sección no presurizada de la parte trasera del avión. Se utilizaron varios modelos de motores de cuatro tiempos, Flat-twin o V-twin. El motor de 7 caballos (5,2 kW) accionaba un generador de corriente continua P2, de 28,5 voltios y 200 amperios (varios de los mismos generadores P2, accionados por los motores principales, eran la fuente de energía de corriente continua del B-29 en vuelo). El putt-putt proporcionaba energía para arrancar los motores principales y se utilizaba después del despegue hasta una altura de 10.000 pies (3.000 m). El putt-putt se reiniciaba cuando el B-29 descendía para aterrizar[4].

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Watterson, J., Walker, C., Eggleston, S., 2004. Revision to the method of estimating emissions from aircraft in the UK greenhouse gas inventory. Informe para la División de la Atmósfera Global, DEFRA; netcen/ED47052.

Rebitzer, G., Ekvall, T., Frischknecht, R., Hunkeler, D., Norris, G. y Rydberg, T., 2004. Evaluación del ciclo de vida. Parte 1: Marco, definición de objetivos y alcance, análisis de inventarios y aplicaciones. Environmental International, 30: 701-720.

Jensen, A. A., Hoffman, L., Moller, B. T., Schmidt, A., 1997. Life cycle assessment (LCA) a guide approaches, experiences and information sources. Agencia Europea de Medio Ambiente, Serie de Cuestiones Medioambientales nº 6.

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